Koncept SWOT na dopravu ve Skutči - část čtvrtá
2026-08-18 20:20:00

Příležitosti Skutče v dopravě a souvisejícím (pokračování konceptu SWOT dopravy)

Jak z uvedených hrozeb a slabých stránek? Hledat příležitosti (i jiné než dále uvedené), zkoušet, vyhodnocovat zda jsou přínosem směrem, který bychom chtěli... Osobně to chápu ve smyslu vědět co se tu děje a rozvíjet to s efektivními náklady směrem, který dává smysl.

Individuální automobilová doprava

* Nesnažit se automobil plošně vytlačovat, ale snižovat počet situací, kdy každý samostatně mobilní člen domácnosti potřebuje vlastní vůz.

* Provést místní průzkum počtu automobilů na domácnost a jejich využití.

* Podporovat taková řešení, která mohou dlouhodobě snižovat potřebu druhého nebo třetího automobilu v domácnosti.

* Podporovat práci na dálku a hybridní zaměstnání tam, kde mohou snížit počet pravidelných dojížděcích cest.

* Dopravní systém plánovat také pro obyvatele, kteří dnes řídí, ale v budoucnu řídit nebudou.

* Při hodnocení mobility sledovat také finanční dostupnost dopravy.

* Celostátní sčítání dopravy doplňovat místními směrovými průzkumy.

Veřejná a flexibilní doprava

* Při návrhu veřejné dopravy vycházet ze skutečných proudů dojížďky, nikoliv pouze z historického vedení linek.

* Provést směrový průzkum cestujících ve veřejné dopravě a zjistit skutečné vztahy odkud–kam, účel cesty, přestupy a časové rozložení poptávky. Výsledky směrového průzkumu porovnat s údaji ze Sčítání lidu, domů a bytů a se skutečným využitím jednotlivých spojů.

* Hodnotit celkovou dobu cesty od bydliště až k cíli, nikoliv pouze jízdní dobu jednoho spoje. Hodnotit dostupnost práce, škol, zdravotnictví a základních služeb pro obyvatele bez vlastního automobilu.

* Prověřovat propojení existujících linek a oběhů vozidel bez významného navýšení kilometrických výkonů. Prověřit možnost jednoduššího spojení v ose Litomyšl–Proseč–Skuteč–Hlinsko.

* Průběžné linky hodnotit podle součtu dílčích přepravních proudů, nikoliv pouze podle cest mezi koncovými městy. Tam, kde průběžné vedení není vhodné, zajistit krátké a spolehlivé návaznosti. Skuteč chápat také jako možný průjezdný regionální uzel.

* Dopravní vztahy řešit ve spolupráci s okolními obcemi a krajem podle skutečných cest obyvatel.

* U vztahů přes Proseč a Hlinsko podle potřeby koordinovat řešení také s Krajem Vysočina.

* Prověřit flexibilní dopravu pro slabé přepravní proudy.

* U významných zastávek a nádraží hodnotit jako jeden celek pěší přístup, bezbariérovost, osvětlení, možnost čekání, informace, krátkodobé vysazení cestujících a bezpečné odstavení kol.

* Žďárec a případně centrum Skutče lze postupně rozvíjet jako přestupní mobilitní body.

* Při významných výlukách a uzavírkách připravovat alternativní možnosti dopravy a aktivně je komunikovat veřejnosti.

Možné flexibilní služby k prověření

* Předem objednávaný odvoz k časným vlakovým nebo autobusovým spojům.

* Předem objednávaný odvoz od posledních večerních spojů.

* Doprava na objednávku se společně sestavenou trasou podle rezervací více cestujících.

* Sdružené jízdy seniorů například k lékaři nebo na nákup.

* Zaměstnanecké svozy nebo úprava běžných linek podle směn větších zaměstnavatelů.

* Jednoduchá lokální spolujízda jako doplněk pravidelné dopravy.

* Případné komunitní nebo sousedské taxi pro jednotlivé slabé přepravní požadavky, které není účelné řešit pravidelnou linkou.

Cyklistická doprava

* Řešit celý řetězec: bydliště → bezpečná trasa → cíl nebo přestup → bezpečné odstavení kola.

* Prioritně prověřit bezpečné spojení Skuteč–Žďárec.

* Doplnit kvalitní stojany a bezpečné úschovy kol u významných cílů a veřejné dopravy.

* Prověřit uzamykatelné cykloboxy u železnice.

* Prověřit možnosti nabíjení elektrokol a jednoduché servisní stojany.

* Propojovat izolované cyklistické úseky.

* Vyhodnocovat skutečné využívání existujících tras.

* Prověřit malou půjčovnu kol a elektrokol pro turistické a příležitostné využití. Pilotně ověřit možnost sdílených kol nebo elektrokol mezi několika klíčovými body. Zvláštní význam může mít vazba Skuteč–Žďárec s možností vrácení kola v jiném místě. Případně prověřit půjčování nákladního elektrokola pro příležitostné využití.

* U elektrických koloběžek postupovat zdrženlivěji a s ohledem na pěší prostor.

* Při rozhodování o nové infrastruktuře porovnávat její dopravní přínos s budoucími náklady na údržbu a obnovu.

Pěší doprava a turistické trasy

* Definovat hlavní pěší koridory mezi bydlením, centrem, školami, zdravotnictvím, sportem a veřejnou dopravou. Systematicky odstraňovat bariéry.

* Při prioritizaci zohlednit stárnutí obyvatel.

* Při obnově chodníků a veřejných prostranství upřednostňovat hlavní každodenní pěší vazby.

* Turistické trasy vést pokud možno jednoduše a přehledně. Jednotlivé atraktivity zpřístupnit kratšími odbočkami nebo místními okruhy. Nabízet různě dlouhé turistické varianty.

* Využívat veřejnou dopravu pro jednosměrné výlety.

* Propojovat turistické využití s místním obchodem, gastronomií a případnou půjčovnou kol.

Parkování a dostupnost významných cílů

* Provést skutečný parkovací průzkum podle místa a času. U sídlišť zjistit legální kapacitu, obsazenost, počet vozidel domácností, pracovní dodávky a délku stání. Na náměstí podporovat krátkodobou zákaznickou obrátku. U sportovišť odlišit běžný provoz od mimořádných akcí. U škol odlišit krátkodobé vysazení od dlouhodobého parkování.

* U nádraží řešit společně dlouhodobé parkování cestujících, krátkodobé vysazení a vyzvednutí a bezpečné odstavení kol.

* Firemní dodávky řešit samostatně a případnou regulaci spojovat s reálnou alternativou jejich odstavení.

* Zohlednit růst výdejních boxů, kurýrních služeb a potřebu krátkodobého zastavení.

* Při budování nových parkovacích ploch započítávat také dlouhodobou údržbu, odvodnění, zimní údržbu a obnovu povrchů.

Sdílená mobilita

* Prověřit, zda by ve Skutči existovala poptávka po sdíleném automobilu.

* Přednostně prověřit využití existujícího vozidla města nebo městské organizace, pokud to umožní právní, pojistné a provozní podmínky.

* Případný systém zaměřit především na několikahodinové nebo jednodenní cesty, kvůli kterým domácnost jinak potřebuje další automobil.

* U krátkých místních cest upřednostňovat kolo nebo elektrokolo před automobilem.

* Případné sdílené služby postupně propojit do jednoho jednoduchého informačního prostředí. Zachovat také telefonický nebo jiný nedigitální přístup.

Centrum, služby, pracovní trh a podnikání

* Hospodářskou politiku hodnotit podle kvality a struktury pracovních míst, nikoliv pouze podle jejich počtu.

* Podporovat menší odborné firmy a profese s vyšší přidanou hodnotou.

* Podporovat projektování, informační technologie, inženýrské činnosti, účetnictví, odborné poradenství, zdravotnické a další specializované služby.

* Podporovat kvalitní digitální infrastrukturu a hybridní práci. Prověřit malý coworkingový prostor v existujícím objektu.

Začít malou kapacitou a skutečné využití měřit. Coworking pokud možno umístit v centru, aby podporoval také obchod a služby.

* Kvalitní bydlení, školy, služby, digitální infrastrukturu a dopravu chápat jako jeden celek pro udržení a návrat mladých lidí.

* Dobré spojení do větších pracovních center chápat také jako nástroj pro udržení kvalifikovaných obyvatel ve Skutči.

* U některých potřeb seniorů nebo osob s omezenou mobilitou prověřovat dovoz služby k člověku namísto dopravy člověka za službou.

* Digitalizaci služeb využívat ke snižování zbytečných cest.

* Spolupracovat s okolními obcemi tam, kde školy, zdravotnictví, zaměstnání nebo jiné služby vytvářejí společný regionální problém.

Nákladní doprava a městská logistika

* Rozlišovat tranzitní, lomovou, průmyslovou, staveništní, dodávkovou, zásobovací a kurýrní dopravu.

* Celostátní sčítání dopravy doplnit místním směrovým průzkumem.

* Prověřit vhodné možnosti odstavování těžkých vozidel.

* V centru vytvářet vhodná krátkodobá zásobovací a servisní místa.

* Zohlednit výdejní boxy a prostor pro krátkodobé zastavení kurýrů.

* Po dokončení hlavních staveb dálnice D35 znovu vyhodnotit strukturu těžké dopravy.

Dopravní značení a organizace provozu

* Provést celoměstskou revizi organizace dopravy. Spojit ji s parkovacím průzkumem a posouzením skutečné funkce jednotlivých ulic.

* Odstranit zastaralá a vzájemně rozporná opatření.

* Jednosměrnosti, rychlostní režimy a další organizační úpravy používat tam, kde mohou účinně řešit problém bez rozsáhlých staveb.

* Při změnách organizace provozu zohledňovat také průjezdnost a alternativní trasy při mimořádných událostech.

Elektromobilita

* Zmapovat existující a připravované nabíjecí body.

* Nabíjení umisťovat podle délky skutečného pobytu vozidel.

* Při rekonstrukcích vytvářet kabelové rezervy pro budoucí rozšíření.

* U sídlišť řešit nabíjení společně s celkovou koncepcí parkování.

* Případný sdílený elektromobil chápat jako pilot sdílené mobility, nikoliv samoúčelný projekt elektromobility.

* U cyklistiky věnovat pozornost také nabíjení elektrokol.

* Při pořízení nové infrastruktury posuzovat budoucí provozní, servisní a obnovovací náklady.

Vnější investice a nadřazená dopravní síť

* Po stabilizaci provozu po dokončení hlavních úseků dálnice D35 znovu vyhodnotit silniční proudy.

* Pracovat s delší časovou řadou Celostátního sčítání dopravy, nikoliv pouze s jedním rokem.

* Modelovat budoucí zrychlení železniční osy Pardubice–Chrudim–Chrast. Prověřit variantu Skuteč → autobus → Chrast → rychlá železnice → Chrudim/Pardubice. Porovnávat ji s vazbou přes Žďárec podle celé doby cesty.

* Dobré regionální spojení chápat jako nástroj pro udržení kvalifikovaných obyvatel.

* Kombinovat rychlou regionální dopravu s hybridní prací.

* Po významných změnách infrastruktury znovu přehodnocovat spádovost jednotlivých center.

* Koordinovat strategické dopravní otázky s okolními obcemi a krajem.

* Při přípravě významných rekonstrukcí a výluk posuzovat dostupnost alternativních tras a veřejné dopravy.

Řízení investic a rozvojových priorit

* Vytvořit srozumitelnou hierarchii rozvojových priorit, podle které bude možné porovnávat projekty z různých oblastí.

* Nejprve určit problém a požadovaný výsledek a až následně hledat konkrétní projekt a způsob jeho financování.

* Dotační titul chápat jako možnost financování již identifikované potřeby, nikoliv jako důvod pro vznik projektu.

* Před využitím dotační příležitosti si položit otázku, zda by město daný projekt považovalo za potřebný i v případě, že by dotace neexistovala.

* Porovnávat dotační projekt nejen podle výše získané podpory, ale podle celkového přínosu, vlastní spoluúčasti, provozních nákladů, údržby a budoucí obnovy.

* U rekonstrukcí posuzovat celý technický systém a jeho životní cyklus. Dotační podmínky by neměly vést k dílčímu řešení, které ponechá jiné části stejného systému těsně před koncem životnosti.

* Vedle investičních projektů vědomě vytvářet prostor také pro levnější organizační, provozní a datová opatření, pro která nemusí existovat investiční dotační titul.

* Pravidelně vyhodnocovat, zda realizované projekty skutečně přispívají k hlavnímu cíli: udržení životaschopnosti města a dostatečného počtu ekonomicky aktivních obyvatel.

Facebookovou verzi článku s možností komentování nebo sdílení najdete na adrese https://www.facebook.com/skutecdoprava/posts/pfbid07AX5nUvrDvvaXLVRMTJSf3mcNGHPmCWLmxzSwiskqXodWfB9WSVJavhz1kmB7H4pl.

Související články

2026-08-20 17:20:00 > Koncept SWOT na dopravu ve Skutči - ve zkratce

2026-08-14 07:34:00 > Koncept SWOT na dopravu ve Skutči - část třetí

2026-08-12 07:00:00 > Koncept SWOT na dopravu ve Skutči - část druhá

2026-08-11 08:17:00 > Koncept SWOT na dopravu ve Skutči - část první

2026-06-25 22:15:00 > Střípek kolem fungování dopravy ve Skutči (2026)

2026-04-09 21:50:00 > Sčítání dopravy

2025-06-12 12:49:00 > Střípek kolem fungování dopravy ve Skutči (2025)